Пружины для лифта и амортизаторы: зачем они нужны

Подъёмник может выглядеть простым: кнопка, кабина, двери. Но за этим – масса деталей, каждая из которых влияет на безопасность. Пружины и амортизаторы – те самые невидимые помощники, которые работают в самый ответственный момент. О них редко вспоминают, пока всё идёт по плану. А вот когда что-то идёт не так, именно они спасают положение. И тут важно правильно купить пружины для лифта, чтобы не подвела техника в критический момент.

Как работают пружины в шахте лифта

Пружины в лифтовой шахте устанавливаются в самом низу – под буферной платформой. Они не участвуют в каждодневной работе подъёмника. Их задача – действовать только в экстренных случаях.

Вот для чего они нужны:

• смягчают удар, если кабина проедет ниже допустимого уровня;

• не дают кабине или противовесу удариться напрямую о жёсткое основание;

• берут на себя часть нагрузки при отказе других систем;

• добавляют уровень механической защиты.

Материал пружин – сталь с высокой упругостью. По сути, это крепкие цилиндры, которые сжимаются и возвращаются в исходную форму. Устанавливаются они строго по расчёту веса кабины и скорости лифта. Для грузовых лифтов пружины будут массивнее. Для пассажирских – компактнее, но с хорошей отзывчивостью.

Иногда используется сразу несколько пружин в связке. Они работают вместе, чтобы распределить усилие. Срок службы – десятки лет. Но при каждом техосмотре их обязательно проверяют. Если на металле есть трещины, вмятины или деформации – заменяют.

Амортизаторы лифтов: мягкая остановка и надёжность

В нижней части шахты, рядом с пружинами, ставят и амортизаторы. Их задача – не просто остановить кабину в случае аварийного снижения, а сделать это плавно, без рывков. В отличие от пружин, которые просто сжимаются, амортизаторы работают за счёт внутреннего давления: в них гасится энергия удара через движение масла или газа внутри цилиндра.

Амортизаторы для лифтов незаметны в работе, но важны, когда счёт идёт на секунды. Они:

• уменьшают силу удара при экстренной остановке;

• смягчают торможение, превращая резкий рывок в замедление;

• защищают кабину от повреждений;

• делают остановку более комфортной для пассажиров;

• подавляют вибрации и шум.

Есть два основных типа: гидравлические (на сжатом газе) и масляные. Выбор зависит от конструкции шахты и модели лифта. На вид – это прочные цилиндры со штоком. При нажатии шток уходит внутрь, а внутренняя среда гасит усилие. Важно, чтобы амортизатор был правильно рассчитан. Слишком жёсткий не сработает вовремя. Слишком мягкий – не выдержит вес кабины.

Срок службы – 10–15 лет, но его легко сократить, если в шахте пыльно, сыро или оборудование не обслуживается. Первые признаки износа – подтёки масла, коррозия, ослабление хода. При осмотре даже небольшая утечка – повод заменить амортизатор. Надёжность здесь важнее экономии.

Хорошие амортизаторы должны:

• гасить вибрации и шум без остатка;

• выдерживать высокие нагрузки без потери качества;

• соответствовать нормам безопасности (в том числе ГОСТ);

• быть удобными для замены и техобслуживания.

Нередко их ставят вместе с пружинами – в паре они дают максимальную защиту. Пружина берёт первый удар, а амортизатор доводит его до мягкой остановки. Если кабина вдруг поедет не туда – именно эти два элемента примут удар на себя.

Что ещё важно помнить

Пружины и амортизаторы почти не видны пользователю лифта. Их не трогаешь руками, не замечаешь. Но они – одна из последних линий защиты. Если кабина по какой-то причине уходит вниз без контроля – именно эти детали спасают ситуацию.

Иногда их устанавливают и на крышу шахты – для защиты от движения вверх. Там они работают по тем же принципам. Но это больше касается специальных моделей лифтов, например, в промышленных зданиях.

Есть ещё и нормы: все элементы должны соответствовать ГОСТ или международным стандартам. При установке новый лифт обязательно проходит тест – кабину специально опускают на буфера с контролем скорости и реакции пружин и амортизаторов. Это не просто проверка, а имитация нештатной ситуации.

В чём смысл заботы о буферах

Они срабатывают редко. В идеале – никогда. Но если не следить за их состоянием, риски возрастают. Проверка должна быть регулярной. Особенно после любых внештатных случаев – перегрузки, резкого торможения, отключения питания.

Что может пойти не так:

• трещины в пружинах после старых аварий;

• утечка масла из амортизатора;

• коррозия деталей из-за сырости;

• механическое повреждение при ремонте.

Да, иногда кажется, что это лишняя трата времени. Но срабатывают буферы в критические секунды. И вот тогда становится ясно, зачем их проверяли каждый год.